Работа в море — это труд, который подходит не всем. Конечно, многие профессии предполагают высокую ответственность и жесткую дисциплину. Но экипаж корабля, помимо всего прочего, еще и оказывается на несколько недель или месяцев в полной изоляции от остального мира. 

Мы поговорили с девушками, работающими на казахстанском флоте. Они рассказали о корабельной рутине, поделились интересными историями и объяснили, как у них получается справляться с трудностями и ощущением изоляции.

Текст Айжан Сламбек

 

Айгерим

Технический специалист

Как я пришла в море

Всё началось с обычного визита в университет к сестре. Тогда я впервые узнала о существовании Казахской морской академии. Заинтересовалась, стала узнавать больше. Родители тоже хотели, чтобы обе дочери учились в КБТУ. Я сдала экзамены и поступила на специальность «Морская техника и технологии».

До выпуска доходят не все. Уже после первой практики многие понимают, что море — не их сфера. Это нормально. После окончания университета найти работу было непросто, но ситуация изменилась, когда Казахстан включили в белый список. Появилось больше вакансий, стало легче начать карьеру.

 

 

Механики — это сердце судна, а штурманы — его мозг

 

 

Первые шаги и реальность моря

Рабочий диплом мы получаем только после 12 месяцев морской практики. Учёба и реальная работа на судне — это разные вещи. Замкнутое пространство, расстояние от дома, постоянная изоляция сначала давались тяжело.

Условно моряков делят на два направления: штурманов и инженеров-механиков. Часто говорят, что механики — это сердце судна, а штурманы — его мозг. Каждая из этих ролей критична. Без одной система просто не работает.

Как проходит рабочий день

Работа строится по вахтам. У каждого помощника — своё время. Моя вахта как третьего помощника начинается с 8 утра до 12 дня, затем продолжается с 8 вечера до полуночи.

В мои обязанности входит контроль противопожарного оборудования, ежемесячные инспекции, а также работа с навигационными картами и внесение корректировок. При передаче вахты предыдущий помощник докладывает всю обстановку, после чего я принимаю смену: проверяю оборудование, заполняю журналы, знакомлюсь с метеоусловиями.

Работа сильно зависит от района. На Каспийском море много рутинных операций, но расслабляться нельзя. Есть негласное правило, которое знают все моряки: если у тебя есть хотя бы малейшее сомнение — вызывай капитана. Лучше перестраховаться. Судно — это не игрушка. Цена ошибки измеряется миллионами — будь то нефть, контейнеры или зерно. И в конечном счёте ответственность всегда лежит на капитане.

 

 

Ошибки и ответственность

Нам ещё в университете говорили о понятии chain of mistakes — цепочке ошибок. Это когда одна мелкая ошибка остаётся незамеченной, потом вторая, третья, и постепенно ситуация выходит из-под контроля. В итоге именно такие цепочки могут привести к серьёзным авариям.

Море требует чёткости. У каждого есть своя зона ответственности, и ты не имеешь права работать на авось. 

Случай со спасением рыбаков

Один из самых запоминающихся моментов в моей практике — это спасение людей. Это было в Северном Каспии. Моя вахта уже закончилась, но через иллюминатор я заметила чёрную точку в море. Сначала она казалась чем-то незначительным, но со временем стало ясно, что это лодка, и в ней двое людей, которые подают сигналы.

Мы проверили ситуацию и поняли, что людям нужна помощь — у них сломался мотор. Мы подняли их на борт, дали воду и еду. Позже выяснилось, что это были рыбаки-нелегалы. Но в море это не имеет значения: спасение человеческой жизни всегда остаётся приоритетом.

 

 

Почему так важны правила 

В нашей сфере часто говорят, что все правила написаны кровью. Это не образное выражение. Достаточно вспомнить «Титаник». После этой катастрофы изменились морские правила: увеличилось количество спасательных шлюпок, стала обязательной круглосуточная радиосвязь, появилась International Ice Patrol — система мониторинга айсбергов.

После стрессоустойчивости одно из самых важных качеств в нашей работе — умение принимать критику. Конфликты случаются, но в изоляции особенно важно уметь сглаживать углы. Атмосфера в экипаже напрямую влияет на безопасность. 

Жизнь вне работы

Важно уметь переключаться. Я всегда беру с собой холст и краски, спортивный инвентарь. Это помогает снять напряжение и не зацикливаться на работе. Когда ты находишься в море 3–4 месяца, такие вещи перестают быть хобби и становятся необходимостью.

 

 

О сегодняшней ситуации

Сейчас ситуация в море сильно изменилась из-за санкций против России. Казахстанский флот стал своего рода узлом между Китаем и Европой. Большой поток грузов проходит через Актау. Объём работы вырос, требуется внедрение новых технологий. Потенциал есть, но чтобы конкурировать с крупными морскими державами, нужны годы.

При этом казахстанские специалисты высоко ценятся за рубежом, многие уезжают работать в иностранные компании. У нас тесное сотрудничество с Азербайджанским портом, и это тоже важная часть общего процесса.

 

 

В море боятся, переживают и устают — но делают, потому что понимают цену ошибок

 

 

Про выбор профессии

Со временем становится понятно, готов ли ты оставаться в этой профессии. В море продолжаешь работать, даже когда тяжело. Здесь боятся, переживают, устают — но делают. Потому что понимают масштаб своих действий и цену ошибки.

 

 

Перизат

Третий судомеханик

Как пришла в профессию

Я не планировала становиться моряком. Когда училась в университете, профессия казалась слишком сложной и далёкой от реальности. Всё изменилось на практике — когда теория перестала быть абстракцией и превратилась в конкретные системы, шум машинного отделения и ответственность за то, что должно работать без сбоев. В этот момент я поняла, что хочу заниматься именно этим.

После окончания университета в море выходят не сразу — сначала обязательная практика длиной в 12 месяцев. Я начинала мотористом. Сейчас работаю третьим механиком. Этот путь нельзя сократить: всё приходит только с опытом и временем.

Мне всегда были интересны нетипичные профессии. В какой-то момент я мечтала стать аэрокосмическим инженером, но не поступила в университет, в который хотела. В итоге выбрала Морскую академию КБТУ — и ни разу об этом не пожалела. Со временем я поняла, что мне нравится эта работа и я хочу в ней развиваться.

 

 

Работа механика

Первую практику я проходила на танкере, который перевозил нефть по маршруту Актау — Махачкала. Потом были контейнеровозы «Барыс» и «Сункар». Судно — это маленький автономный город. Чтобы этот «город» жил, нужны системы: отопление, кондиционирование, вода, пар, электричество. За всё это отвечают механики.

Моя зона ответственности — генераторы, котёл, система пара и всё, что обеспечивает нормальные условия жизни экипажа. Это работа, где нельзя позволить себе небрежность. В море ошибки не списываются ни на усталость, ни на плохое настроение.

Вахта и рутина

Моя вахта начинается в 4 утра и длится до 8. Затем — с 4 до 8 вечера. Обходы, проверки, давление в системах, температура двигателя, уровень топлива, работа компрессоров. Со стороны это может звучать как набор бытовых задач, но именно из таких деталей складывается безопасность судна.

В море часто происходят непредсказуемые вещи. Задача механика — быть уверенным, что судно готово к любому сценарию.

Физика и голова

Работа механика — это постоянный баланс между физическим и интеллектуальным трудом. Нужно понимать систему целиком и при этом уметь работать руками. Море довольно быстро показывает, кто к этому готов, а кто — нет. Не все выдерживают изоляцию, строгую дисциплину и жизнь вдали от семьи по 3–4 месяца подряд.

Со временем привыкаешь. Сейчас связь с близкими есть почти всегда — технологии сильно облегчили одиночество. Но расстояние всё равно ощущается. Просто учишься с этим жить.

 

 

Романтики в море немного — куда больше дисциплины, четкости и ответственности

 

 

Самое тяжёлое

Самые сложные периоды — ремонты судна. В такие моменты нагрузка возрастает, а условия далеки от комфортных. Жара в машинном отделении ощущается особенно сильно, кондиционирование в это время почти не спасает. Мы работаем в жаре всегда — зимой и летом. У механиков есть шутка: «Двигатель любит тепло, и мы любим то, что любит двигатель».

Про романтику и реальность

Море часто романтизируют. В кино кажется, что там постоянно что-то красивое и свободное. На деле романтики немного — куда больше дисциплины, чёткости и ответственности. Морская болезнь бывает не у всех, и со временем к ней привыкают. Но есть другое ощущение, которое сложно объяснить. Когда живёшь в этом ритме изо дня в день, он постепенно втягивает — и ты уже не представляешь себя в другом месте.

Про здоровье и быт

К здоровью у моряков относятся строго. Каждый год — медосмотры, постоянное обновление документов, контроль питания. В море быстро понимаешь, что плохой рацион сразу бьёт по работе: устаёшь быстрее, падает концентрация. А физическая нагрузка здесь постоянная — если не следить за собой, долго не выдержишь.

 

 

Про женщин в море

На борту довольно быстро перестаёшь думать о гендере. Здесь важнее, как ты работаешь и можно ли на тебя положиться. Я никогда не чувствовала себя «девушкой-механиком» — просто механиком. В какой-то момент ты понимаешь, что тебя оценивают не по полу, а по тому, как ты справляешься со своей работой. И со временем это перестаёт кого-то удивлять.

Про будущее

Мне важно работать там, где есть сложность и рост. Я хочу развиваться дальше и со временем стать старшим механиком — понимать судно целиком, от систем до мелочей. В море путь довольно понятный: ты знаешь, сколько времени и опыта нужно, чтобы двигаться дальше.

В работе я чувствую себя иначе, чем на суше. Здесь всё собрано вокруг смен, задач и ответственности. Расслабляться не получается — и, наверное, именно это меня и держит.

Эта профессия подходит не всем. Но, возможно, каждому стоит хотя бы раз попробовать и понять, как это — жить и работать в море. Потому что море очень быстро показывает, готов ли ты работать дальше.