Уже 16–17 мая начнет работу один из самых ожидаемых инфраструктурных проектов страны — LRT. Накануне компания City Transportation Systems (CTS) организовала пресс-тур для журналистов и блогеров. Участники первыми увидели составы изнутри, прошлись по станциям и узнали, как работает система пассажирского движения.

 

 

«Сейчас проект находится на финальной стадии подготовки. Мы завершаем тестовые испытания поездов, проверяем системы безопасности и настраиваем инфраструктуру», — поделился председатель правления компании Асылбек Дуйсебаев.

 

 

Маршрут, станции и параметры движения

Данный маршрут LRT включает 18 станций. Линия стартует от международного аэропорта, где построили депо для обслуживания поездов, и заканчивается у вокзала «Нұрлы жол». 

Поезда будут двигаться со скоростью 40–50 километров в час, а дорога от первой и конечной станции займет около 40 минут. Интервал движения составит от пяти до десяти минут в зависимости от участка линии. Проект должен связать между собой ключевые точки города — деловые центры, жилые массивы и транспортные узлы.

 

 

 

Оплата и тарифы

Стоимость проезда составит 200 тенге.

«Доступна оплата любыми банковскими картами, Apple Pay и Samsung Pay, QR, Face Pay, а также транспортной картой. Кроме того, билеты можно приобрести в кассах, автоматах и за наличный расчет», — пояснил Асылбек Дуйсебаев.

Для льготных категорий граждан проезд останется бесплатным — так же, как в городских автобусах. При этом на первом этапе система оплаты LRT будет работать отдельно от автобусной сети.

«Это необходимо для стабильного запуска и отработки всех процессов в реальных условиях эксплуатации. Когда мы добьемся бесперебойной работы, будет проведена интеграция с системой оплаты в автобусах», — отметил глава CTS.

 

 

Развитие маршрутов 

В компании уже говорят и о дальнейшем расширении проекта. По словам Дуйсебаева, линию планируют продлить до старого вокзала на правом берегу. Кроме того, ведутся работы в направлении Косшы.

 

 

Депо, управление и автоматизация

LRT работает без машинистов. В депо находятся 19 составов, которые каждое утро строго по расписанию будут сами выезжать на линию, а ночью по той же системе возвращаться обратно. Каждый поезд состоит из четырех вагонов и вмещает более 600 пассажиров. 

Рядом работает автоматическая мойка, которая чистит вагоны снаружи. Внутри сотрудники убирают составы вручную. 

В диспетчерском центре находится три больших экрана: на одном видно движение поездов, на другом — запись с камер города, на третьем — автобусы и умные светофоры. Вся транспортная система столицы здесь как на ладони. 

В смене диспетчерского центра пять человек: двое следят за движением поездов, еще двое отвечают за общую координацию, один контролирует пассажиропоток и станции через камеры. Работа здесь ведется круглосуточно.

 

 

Станции и вагоны

Сами станции просторные, светлые и минималистичные: металл, стекло, мягкий свет и ничего лишнего. Сразу на входе кассы, автоматы и турникеты. Жетонов, как в алматинском метро, не будет — вместо них пассажирам будут выдавать одноразовые билеты, распечатанные на чеках.

После турников пассажиры поднимаются на второй этаж по лестнице, эскалатору или лифту. Здесь и находятся платформы, где встречают поезда.

Отдельное внимание уделили безопасности. Платформы закрыты защитными дверями, которые открываются только вместе с дверями поезда после полной остановки состава. Над платформами находятся схемы маршрутов и навигация.

Внутри вагоны яркие и современные: голубые и оранжевые сиденья, большие окна, светлые желтые панели. В деталях интерьера использованы национальные элементы.

 

 

Безопасность и сопровождение

За движением поездов, станциями и безопасностью пассажиров будут следить специалисты. Возле поездов пассажиров встречают дежурные сотрудники. Внутри составов во время запуска также будут находиться специалисты, которые проконтролируют работу системы и при необходимости помогут пассажирам.

Всего работу LRT будут обеспечивать более тысячи человек, включая около 300 иностранных специалистов. Уже сейчас обучение прошли 500 местных сотрудников. Среди них операторы, диспетчеры, технические специалисты и работники станций.

 

 

Мнение эксперта

Для Астаны запуск LRT — это символ давно ожидаемого перехода к более современной городской среде. Архитектор и руководитель союза проектных компаний Казахстана Найля Аппасова считает, что проект способен изменить саму логику передвижения по городу.

«LRT мы ждали очень долго. Как архитектор, как человек, живущий в столице, как гражданин, я считаю, что этот проект действительно необходимо было сделать. Это большая радость для города. Если говорить про архитектуру, урбанистику и вообще про столицы, то все должно быть прежде всего для людей», — поделилась она.

По ее словам, даже несмотря на затянувшееся строительство, запуск легкорельсового транспорта принесет городу ощутимую пользу.

«LRT даст людям возможность быстрее добираться из аэропорта к вокзалу и в другие части города. Тем более сейчас говорят о дальнейшем развитии линий в загруженные направления — к старому городу и другим районам. Это большой импульс и для жителей, и для бизнеса, и для туристов».

Архитектор подчеркнула, что развитие общественного транспорта — необходимый этап для любой современной столицы.

«Мы должны развивать не только наземный, но и в перспективе подземный транспорт. Но сам запуск LRT — это, безусловно, положительный шаг для города», — заключила Найля Аппасова.

Тестовая эксплуатация LRT началась 29 сентября 2025 и продолжалась более полугода. А в течение последнего месяца жители Астаны регулярно наблюдали тестовые запуски поездов на линии LRT. Составы курсировали по маршруту без пассажиров, а специалисты проверяли работу систем управления, безопасности, связи и инфраструктуры перед полноценным запуском проекта.