Личный счётНа что живет курьер

12 мая курьеры Wolt протестовали у офиса компании против сокращения своих доходов. Курьеров не устраивало увеличение компанией числа работников перед летом, из-за чего доход сразу сокращается на 30-50 %. По словам бастующих, об изменениях их не предупреждали заранее. Они заявили, что медицинские, транспортные и другие расходы они оплачивают самостоятельно.

Спустя несколько дней после протеста курьеров Wolt на акцию вышли и курьеры Chocofood — их не устраивало введение новой тарифной системы. По их словам, доход упал на 30-50 %. Позже СМИ и представители холдинга Chocofamily сообщили, что компании и курьерам удалось прийти к соглашению.

В этом выпуске рубрики «Личный счет» — курьер, работающий в одной из популярных компаний по доставке еды. Он рассказал о плюсах и минусах своей работы и какие деньги можно заработать.

Текст: Мария Амраева

Про начало работы 

До того, как стать курьером, я работал в сфере общепита администратором. Из-за пандемии попал под сокращение. Потом, чтобы не лежать без дела, устроился поваром. Там у меня был график работы два-через-два, и я решил, что могу подрабатывать в выходные дни.

Так я и стал курьером. Просто загуглил место, подал заявку и начал работать. Вскоре работа курьера мне стала по душе, поэтому я уволился из фаст-фуда и начал заниматься доставкой на полную ставку.

Про плюсы

Работа свободная, нет головомойки от начальства, платят еженедельно, труд оплачивается достойно. Еще и комфортно управлять своим рабочим графиком.

В месте, где я работаю, можно самому выбрать, по какому графику выходить. Первый вариант — плановые слоты: каждую неделю в субботу нам открываются районный график на всю неделю со временем, в течение которого ты должен быть на доставке. Второй вариант — свободные слоты: захотел, включил приложение и поехал. В плановых есть гарантированная почасовая оплата, в свободных — нет.

Про минусы

Из минусов — типичные проблемы работников в сфере обслуживания. Клиенты бывают разные: кто-то грубит, бывает, на дороге автомобилисты подрезают. В работе есть еще система штрафов — но здесь все зависит от самих курьеров. Еще из минусов — это те самые плановые слоты, не всегда их всем хватает. А если работал на свободном слоте и заказов не было, то, считай, смена прошла зря. Но в последнее время заказов стало больше.

Про профсоюз и конфликт в Wolt и ChocoFood

В этой сфере определенно есть проблемы, требующие юридических и правительственных вмешательств. Считаю, что профсоюз нам нужен. Со мной уже связывались организаторы, и я хочу стать частью организации.

К ситуации с курьерами ChocoFood и Wolt отношусь положительно — поддерживаю курьеров, которые вышли протестовать. Курьеры — это движущая сила любой службы доставки.

Про зарплату

Размер заработка напрямую зависит от количества отработанных часов, выполненных заказов и от того, как удачно успел получить плановые слоты при раздаче. Так что можно сказать потолок своего заработка, каждый курьер определяет лично сам.

Поэтому влияет тип транспорта. Велокурьеры при активной работе в среднем получают от 40 до 70 тысяч тенге в неделю. Мото- и автокурьеры — от 80 до 90 тысяч тенге.

Сам я в месяц зарабатываю от 350 до 400 тысяч тенге. Этого вполне хватает на пропитание и жизнь.

Про траты

В основном трачу деньги на аренду жилья (135 тысяч тенге в месяц), продукты питания (80 тысяч тенге в месяц) и кредиты (75 тысяч в месяц).

И, конечно, приходится вкладываться в скутер. В него я вкладываю, не жалея денег, заправляю хорошим бензин, заливаю самое дорогое моторное масло — он мой хлеб. На топливо и масло трачу около 30 тысяч тенге. А на ремонт раз в пару месяцев могу потратить около 20 тысяч тенге. Благо, пока никаких серьезных поломок не было. Чаще всего мелочи: где-то лампочка перегорит, где-то реле надо поменять, обслужить, смазать.